ZASTOSOWANIE

Silnik typu DK210A3P przeznaczony jest do napędu trolejbusów.

Silnik typu PRAZa160 przeznaczony jest do napędu pompy, alternatora i sprężarek w trolejbusie.

Silnik typu PRSZx64y/2 przeznaczony jest do napędu tramwajów. Przystosowany jest do pracy w układach napędowych o regulacji impulsowej.

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

Silniki trakcyjne są maszynami samoprzewietrzanymi. Kable zasilające wyprowadzone są z kadłuba przez dławnice. Silnik typu DK210A3P dostosowany jest do wzdłużnego zawieszenia niezależnego z przenoszeniem momentu obrotowego przez wał kardana i przekładnię. Zasilany jest z sieci trakcyjnej.
Stopień ochrony IP20

Silnik typu PRAZa160 montowany jest na za pomocą łap z przenoszeniem momentu obrotowego za pomocą koła pasowego. Zasilany jest z sieci trakcyjnej.
Stopień ochrony IP22.

Silnik typu PRSZx64y/2 dostosowany jest do wzdłużnego zawieszenia na wózku jezdnym z przenoszeniem momentu obrotowego przez wał kardana i przekładnię. Silnik wyposażony jest w czujnik indukcyjny służący do pomiaru prędkości obrotowej, dzięki czemu możliwa jest kontrola i likwidacja poślizgu. Potrzebny przepływ powietrza chłodzące-go zapewnia odpowiednia konstrukcja bębna hamulcowego.
Stopień ochrony IP22.

PARAMETRY TECHNICZNE